Bonjour,
Voilà, la touche finale du taud est arrivée.
En effet, les voilages pour se protéger du soleil ont été confectionnés et livrés aujourd'hui sur le bateau.

- A l'intérieur, ils permettent de voir à l'extérieur depuis la timonerie sans être vu. En outre la luminosité est intéressante surtout en hiver.

- A l'extérieur (depuis le cockpit) ils protègent principalement du soleil et de la chaleur tout en laissant, par le bas, circuler l'air.
Ces voilages se fixent comme les autres panneaux, par une fermeture éclair à partir de l'ossature du taud en dessous de la casquette.
Ils se tendent par des sandows à partir des fixations d'origine.
Enfin, la cerise sur le gâteau: Si le soleil est vraiment, une rallonge permet d'aller jusqu'au franc bord
Les tissus sont en Batilyne.

Les photos sont plus parlantes.







Intérieur :



On voit sans être vu ! 





Voilà, si ce n'est pas de la modularité, je n'y comprends rien ! 

Excellent on avait vu ça dans le chud et nous avions trouvé çe type de taud bien sympa.
Je rêve ou il y a de la neige sur le passavant?

Bien vu Joël 😊😊😊
C'est bien de la neige à La Rochelle et sur le bateau.
Mais cet après midi il faisait 15 degrés.
Une amplitude de 19 degrés entre la nuit et la journée.

Bravo ,c'est propre et du confort en plus!

C'est la première fois que je vois ce type de tissu, c'est génial car outre le fait de voir sans être vu, cela doit également procurer de l'ombre à l'intérieur l'été.

mon voisin a l'arrière de son taud avec ce tissus en extérieur toute l'année depuis 6 ans aucun problème

Bonjour Philippe

Belle réalisation , j'ai fait faire des protections en tissu Sunbrella , pour le ranger je le roule ce dernier étant assez raide , ton tissu Batilyne est il assez souple pour être rangé en le pliant et donc pouvant être remisé dans un coffre .

Avec l' avantage que c'est moins bruyant que les stores vénitiens à lamelles ( les métalliques sont plus bruyantes que celles en plastique ).

Les stores métalliques peuvent etre un peu bruyants , soit quand la coque bouge , soit quand le vent passe dedans ...   

Sympa effectivement. 

Salut,

j'ai commandé à mon cc une 'joue' pour se protéger du soleil faite avec le même tissus (je crois) sur un sr équipé d'un roll-bar+taud de soleil.

Cela apporte plusieurs avantages:
- 1 seule joue pouvant être installée des 2 cotés
- ne coupe pas la vue (depuis le bateau)
- laisse passer l'air
- permet de rester sur le bateau même avec plein de soleil

Je ferai des photos... quand le j'aurai 

Pour avoir un bon confort il faut aussi avoir un élément pour la proue

Bonjour à tous,
Dans le cadre du suivi du MAJUNGA VI, cette belle MERRY FISHER 755 a eu son carénage annuel et sa révision moteur, la semaine dernière.
Toutes les conditions étaient réunies pour "rajeunir" encore le bateau (le grand soleil et surtout des températures à 28°, dignes d'un mois de juillet).

Après un léger ponçage de l'ancien antifouling, une nouvelle couche (deux sur la ligne de flottaison) a permis de lisser la coque. L’intérêt de cette sortie d'eau est également de vérifier toute la carène. 




J'en ai profité pour passer une cire de protection sur toute la coque.
Il a fallu également dérouiller certaines vis, notamment celles qui maintiennent les plage de bain (comme tous les ans). On aperçoit d’ailleurs les coulures sur les photos.

Révision des 3 ans (240 heures) du 200 cv YAMAHA.




Jusqu'où va se nicher l'entretien : une hélice neuve, après un polish pour inox.




Contrôle des paramètres moteur :







Comme neuf, parait-il ...................
Le protocole des 3 ans nécessitait le remplacement de la pompe à eau et du thermostat. Ils étaient encore en bon état (normal, je rince le moteur avant toute absence prolongée)  mais bon.......

Il m'est arrivée un souci lors de la remise à l'eau. En sortant du bassin technique, je suis tombé en panne de barre. Elle tournait dans le vide. Le bateau n'était plus contrôlable.
Fort heureusement, un petit bateau du port m'a permis d'accoster à un ponton.
Le mécanicien (très compétent d'ailleurs) qui avait fait la révision est intervenu immédiatement.
Il s'est avéré qu'un trop plein d'huile dans la barre a bloqué le (les) clapet qui approvisionne en huile le vérin de direction.
En fait, la température élevée 28°) a fait monter le niveau et a provoqué une trop forte pression dans la barre.
Le problème a été résolu en vidangeant une petite quantité d'huile.

Je retiens une chose :
Faire le niveau d'huile en hiver n'est pas une bonne solution ou alors, il faut anticiper.

Voilà, pour information :
Début juillet, nous nous installons définitivement en Charente Maritime.
La Rochelle et le bateau seront désormais à 45 minutes de route. 
   

Bonjour Philippe,
Bien content de te relire, et de revoir cette MF toujours aussi fringuante !
Et surtout bonne installation en Charente Maritime, juillet c'est.... demain 

Pas de purge, c'est une vue de l'esprit des ''bricolos du dimanche'', une direction hydraulique, ça se purge tout seul, la nature a horreur du vide, et l'huile surnommée la grande feignante pour sa capacité à aller là ou il est le plus facile d'aller est assez courageuse pour s'installer à la place du vide.
L'huile, elle se met partout, ou elle fini toujours par s'y mettre  

Et je viens encore d'en faire l'expérience sur Rafale V en démontant mes 2 flexibles pour les mettre à la bonne longueur.

Simplement, il faut que l'huile soit toujours au niveau max au niveau de la pompe.
Lorsque le niveau est stabilisé, le circuit s'est purgé tout seul.

Les à coups (saccades) viennent des pistons et clapets anti-retour logés dans la pompe.
Ce que tu sens, ce sont les passages des pistons de la pompe de barre entre la phase débit et phase aspiration, d'ailleurs, si c'est assez sensible, tu dois compter 5 ou 7 à coups sur un tour de barre. Normal, les pompes ont 5 ou 7 pistons.
Et les à coups, hormis changer le vérin ou la pompe, tu les sentiras toujours, c'est comme ça.

Est-ce que vous croyez que les concessionnaires s'emmerdent à purger les pompes ? 
10 manoeuvres Bd / Td toute, contrôle du niveau de la pompe, y basta. 

Merci Régis